俯瞰虞公港。
红网时刻新闻记者 陈砂 王嫣 摄影 秦楼 岳阳报道
湖南省港航水利集团虞公港建设投资有限公司党支部书记、董事长、总经理杨亮，永远也忘不了2022年7月13日那个特殊的日子。
当天，在湘江中下游重要港口发展座谈会上，省委、省政府提出加快推进虞公港规划建设，着力打造“城陵矶港延伸港、大宗散货集散中转港和服务长株潭深水港”。至此，虞公港建设正式被提上日程，按下了全速前进的“启动键”。
这条消息，让在港航水利战线奋战了三十年的杨亮心潮澎湃，心中对湖南港口事业的发展充满无限憧憬。
可令杨亮未曾预料到的是，短短半个多月后，一段特殊的缘分便将他与虞公港项目紧紧连在了一起。一纸任命书递到手中，他被正式指派为虞公港建设第一责任人，肩负起这份沉甸甸的使命。
“集团下达的指令清晰明确：年底前必须开工！”这份军令状，压在心头，更燃起了杨亮胸中的火。作为土生土长的湘阴人，他从小喝着湘江水长大，比谁都清楚一座深水良港对湖南的意义——那是打通内陆腹地通江达海的黄金通道，更是长株潭深度融入长江经济带的关键落子。
湖南省港航水利集团虞公港建设投资有限公司党支部书记、董事长、总经理杨亮。金林 摄
无数个日夜，杨亮在脑海里描摹着这座港口未来的雄姿，也清醒地知道，这是一场只能赢不能输的硬仗。从接过任命书的那一刻起，他便已暗下决心：全力以赴，建成这座圆梦湖湘的深水大港。
从“零”到破土动工
135天让港口蓝图落地生根
杨亮（左二）现场汇报虞公港施工进度。
虞公，即上古“五帝”中的虞舜。湘水之畔，洞庭之滨，以虞公为名的港口静卧岳阳市湘阴县三塘镇，恰是湘江入洞庭湖咽喉处和湘资沅澧“四水”交汇点。这片土地，承载着黄帝、舜帝及娥皇女英驻留的古老传说。当5000吨级深水码头的轮廓在江畔渐次清晰，五千年的厚重史话，伴着河湖水波，缓缓漾开新的篇章。
站在办公楼窗前，杨亮眺望远方：巨轮鸣笛泊岸，吊臂在岸边不停起落，货物装卸的繁忙景象映入眼帘，虞公港内处处涌动着蓬勃生机。
作为城陵矶港的延伸港，虞公港兼具大宗散货集散中转与服务长株潭地区深水港的双重功能。它的建成投产，相当于将长江黄金水道向湖南内陆延伸近100公里，不仅能大幅节约货运成本，更能有效缓解城陵矶港旺季的运输压力。
这份亮眼成绩的背后，藏着太多鲜为人知的艰难挑战。2022年，从零起步的公司筹建重任，防洪、岸线、环保等一系列迫在眉睫的前置审批，成为了摆在杨亮和团队成员眼前的首要难题。
“当时我们团队只有13人，公司刚起步，如何凝聚人心、激发合力？”经过一番深思熟虑，杨亮决定成立公司党支部，以党建引领团队发展，并将党建品牌确定为“愚公志”。
“‘虞公’与‘愚公’谐音，愚公移山的坚韧不拔、持之以恒，正是我们建设虞公港最需要的精神内核。”杨亮如是说。
自党支部建在项目一线那一刻起，杨亮和他的团队便将愚公移山的精神内化于心。他们把这份不服输的韧劲，实打实砸进了港口建设的每一个攻坚日夜，也精雕细琢在工程质量的每一处细节里。
前期工作怎么推进？答案只有一个字：跑！
在落实项目审批程序的一个多月里，杨亮和团队成员成立名副其实的“空中飞人”和“高速常客”，辗转于各座城市间。为了让项目方案更精准、落地更迅速，他牵头组建专项攻坚组，带着大家埋首数据堆反复推演论证，一份方案历经50余次优化调整，才最终定稿。那段时间，团队每个人都像上紧了发条的时钟，在长沙、武汉、北京三地连轴转，行程排得满满当当。
优化方案的同时，协调的脚步也从未停歇。“他就像一根强韧的纽带，把我们整个攻坚小组拧成了一股绳。”湖南省虞公港建设投资有限公司市场业务部部长欧勇回忆。那段时间，杨亮的电话铃声从清晨响到深夜，不是在对接部门需求，就是在奔赴协调现场。功夫不负有心人，凭着这股不达目的不罢休的拼劲，在各级部门的通力协作下，项目全部审批流程提前完成了。
2022年12月9日，随着一声铿锵的开工号令，虞公港一期工程正式破土动工。机械轰鸣声响彻云霄，挖掘机铁臂上下挥舞，尘土飞扬间，一张酝酿已久的港口蓝图，终于在这片热土落地生根。
而此时，距杨亮接过重任，仅过去了135天。
从桩基难题到技术突破
齐心协力创造“虞公港速度”
杨亮（中）组织召开虞公港建设现场调度会。
开工只是第一步，更大的挑战在建设中。
虞公港位居湘阴北部，扼守湘江入洞庭湖的咽喉之地，更是“四水”交汇之要冲，水下地质环境错综复杂，作为港口建设根基的桩基施工，便成了工程推进中最棘手的难题。
“项目开工前，我们尝试打了两根试验桩，现实情况比预想的要棘手得多。”湖南省交通规划勘察设计院股份有限公司水工院总工程师刘庆志回忆，“沉桩过程就像在‘盲打’，时而卡顿严重，时而突然贯入过快，规律很难把握，施工控制难度极大。”
不同于湖南其他港口，虞公港河床以下60米深度范围内均为砂层，无基岩依托。因此，要想达到设计承载力，所有桩体需加长5至6米，这意味着工程造价将骤增近千万元。
难题当前，退缩从不是建设者的选项。为攻克这一技术难关，杨亮每天与技术团队驻守项目现场，一套又一套桩基改进设计方案接连出炉。最终历经30多轮反复论证、试验打磨，一个月后，他们终于闯出一条新路，创新性提出一套新型钢管桩施工方案。
可新的问题接踵而至。由于该方案无行业先例可循，参建各方一时难以形成统一意见。时间不等人，杨亮果断拍板：“干！”他当即牵头邀请国内顶尖技术专家赶赴现场论证。在新方案通过可行性评估后，工程桩试桩试验随即启动。
“那十几分钟，比十几个小时还要漫长。”刘庆志至今记得试桩时的紧张氛围，“所有人都守在打桩船旁，紧盯着缓缓沉入水下的桩基，心都提到了嗓子眼。”当最后10击的平均贯入度达到规范要求的数值时，现场瞬间爆发出热烈欢呼——新方案验证可行。令人振奋的是，优化后的桩基不仅无需加长，还较原来设计缩短了1至2米，工程造价得到有效控制，大大节约了建设成本。
“这套新型钢管桩工艺的推广价值非常大！”杨亮话语间满是笃定，“我们已经启动技术专利申报工作，不仅要将它应用于虞公港二期建设，而且要让这项技术走出湖南，力争在全国同类港口项目中推广普及。”
2024年6月，项目推进过半，一场超预期洪水于突袭施工现场，导致项目被迫中断近一个月。看着被洪水吞噬的工地，杨亮心急如焚，一边统筹参与防汛工作，一边谋划灾后复工方案。洪水刚退，他立即召集全员吹响冲锋号：“把耽误的时间抢回来！”
时隔一年再谈起这段经历，杨亮对当时的场景仍历历在目：“复工初期，施工团队和我们一起熬了几个通宵，围着图纸反复测算，对每一道工艺、每一个环节都精打细算，不断优化施工方案。”
方案一经落地，虞公港建设现场立刻恢复了往日的繁忙，24小时轮班作业全面铺开。昼夜交替间，建设者们铆足干劲、奋力冲刺。最终，这支敢打硬仗的队伍不仅成功追回延误的工期，还提前100天完成了项目主体工程。
2024年12月24日，虞公港一期正式开港投用，比原计划提前了90天，一举刷新省内同类港口建设纪录，创造了振奋人心的“虞公港速度”。
从荒芜江滩到兴旺良港
擦亮虞公港“金字招牌”
杨亮（中）仔细查看虞公港货物转运的整体情况。
港建成了，如何让它“活”起来、旺起来？成为杨亮思考的新课题。
为了把虞公港的“金字招牌”擦亮，让客商真切看到这里的发展潜力，杨亮揣着规划图纸，一次次登门拜访客商，详细介绍湖南首个“砂石靠岸中转”港口经营资质优势，掰开揉碎算清效益账：“选择虞公港中转，货物周转效率可提升15%，物流成本能降低20%。”这笔实打实的经济账，逐一打动了众多客户，成功为港口打开了市场局面。
湖南强宏供应链有限公司就是被打动的企业之一。公司董事长郭勇说，之所以选择虞公港，主要基于运营效率和成本考量。在枯水期，货物经由虞公港周转，不仅打破了季节性限制、降低了物流成本，同时大幅缩短了船舶等待时间，整体运营效率显著提升。自虞公港开港运营以来，公司将约80%的港口业务转移至此。目前，公司在虞公港的年货物吞吐量已突破300万吨。
“他身上那股拼劲和钻劲，实在让人佩服！”湘阴县商务粮食局局长王海英是和杨亮并肩跑项目的 “老战友”，提起他满是赞叹，“为了一个项目，他能磨破嘴皮反复对接，不放过任何机会，跟各部门的配合更是默契十足。”
这份拼劲与默契，很快转化为实实在在的成果。近两年来，杨亮随省港航水利集团及湘阴当地党政班子，辗转全国十余省市，成功引进了能源储备基地、有色金属储备、工程机械再制造等多个重大项目，为港口的持续发展注入强劲动能。
如今的虞公港，巨轮列阵依港而泊，万千产业缘港而兴。短短一年时间，港口发展交出了一份振奋人心的答卷：货物吞吐量突破千万吨，一举跻身湖南增速最快、增量最大的新建港口之列。
昔日荒芜的江滩，已然蝶变为一座现代化的深水良港，但杨亮的脚步并未停歇。
“‘十五五’的号角已经吹响，我们的目标是早日叩响下一个‘千万吨级’的大门，打造名副其实的‘港产城’融合示范区，让虞公港成为湖南通江达海、拥抱世界的最强支点。”采访结束前，暮色渐沉，江风拂过林梢，虞公港的灯火次第亮起，勾勒出码头繁忙而清晰的轮廓。在这片光影交织的壮阔图景中，杨亮又一次踏上了新的征程——他匆匆赶赴岳阳市，与新疆客商会面，共商“疆煤入湘”通道的蓝图。
点开杨亮的微信，头像是一张虞公港未来的规划效果图，辽阔而恢弘；下方的签名栏里，写着一句朴素的话语：“未来十年——让自己多累一点。”这不仅仅是一位港航水利人的自我鞭策，更是他对脚下热土与肩上重任深沉而坚定的告白。虞公港的故事还在奔腾的江水中不断延展，而建设者的脚步，永远奔向下一片潮声。
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责编：陈南松
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